🚗 𝗟'𝗨𝗘 𝗦𝗔𝗕𝗢𝗧𝗘 𝗟'𝗜𝗡𝗗𝗨𝗦𝗧𝗥𝗜𝗘 𝗔𝗨𝗧𝗢𝗠𝗢𝗕𝗜𝗟𝗘 𝗘𝗡 𝗘𝗨𝗥𝗢𝗣𝗘 avec - l’interdiction des ventes de véhicules thermiques en 2035 - et la concurrence chinoise. --- 𝗟𝗮 𝗖𝗵𝗶𝗻𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗼𝗿𝘁𝗲 𝘀𝗮 𝗽𝗹𝗮𝗰𝗲 𝗱𝗲 𝟭𝗲𝗿 𝗺𝗮𝗿𝗰𝗵𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗶𝗮𝗹 --- Nombre de véhicules vendus ▪️en 2019 🇪🇺16 M 🇨🇳21,5 M ▪️en 2024 🇪🇺13 M 📉 -18,7% 🇨🇳26 M 📈+20,9% Le marché européen s'effondre donc, à 2 points près, au même rythme que le marché chinois progresse ! Et la situation s'aggrave encore : en juin 2025, les ventes de véhicules neufs dans l'UE se sont effondrées de -7,3 % par rapport à juin 2024. --- 𝗟'𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗳𝗿𝗮𝗻𝗰̧𝗮𝗶𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗶𝗲 𝗱𝗲 𝗱𝗶𝘀𝗽𝗮𝗿𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻 --- 1,7 M de véhicules neufs ont été vendus en France en 2024, soit 500.000 de moins qu’avant le Covid. Une chute de -22,7% en 4 ans ! Résultat ? Les fabricants français délocalisent : le nombre de véhicules fabriqués en France s'est effondré de 3,3 M en 2000 à 1,4 M en 2025, soit -57,6% !! - Stellantis employait 85.000 personnes il y a 10 ans en France, contre 40.000 maintenant. - la plus grande usine de Renault est désormais à Tanger🇲🇦 où les coûts salariaux horaires de 5 à 6 € sont imbattables. C’est là qu’est assemblé le véhicule le plus vendu en Europe : le Dacia Sandero. - Nombre de salariés dans la filière automobile française 375.000 en 2019 336.000 en 2025 260.000 prévus en 2035 Soit -115.000 emplois (-30,4%) en 15 ans ! --- 𝗟𝗲𝘀 𝗺𝗮𝗿𝗾𝘂𝗲𝘀 𝗮𝗹𝗹𝗲𝗺𝗮𝗻𝗱𝗲𝘀 𝘀𝗲 𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲𝗻𝘁 𝗺𝗮𝗹 --- 🇺🇸 : les nouveaux droits de douane de Trump, même à "seulement" 15%, vont beaucoup les pénaliser 🇨🇳 : leurs ventes baissent au profit des constructeurs locaux comme BYD, dont les voitures électriques triomphent. Résultat ? Le Groupe Volkswagen (marques Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Volkswagen, Seat, Skoda…) est contraint de quitter l'UE - 20 000 salariés vont être licenciés d’ici à 2030 - la production de la célèbre VW-Golf va être transférée en 2026 de Wolfsburg🇩🇪 au Mexique. --- 𝗟’𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲 𝘃𝗮-𝘁-𝗲𝗹𝗹𝗲 𝗿𝗲𝘀𝘁𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗲 𝘁𝗲𝗿𝗿𝗲 𝗱’𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲 𝗼𝘂 𝗱𝗲𝘃𝗲𝗻𝗶𝗿 𝘂𝗻 𝘀𝗶𝗺𝗽𝗹𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗰𝗵𝗲 ? --- Cette question existentielle se joue maintenant. Dans 5 ans, à ce rythme de déclin, il sera trop tard. La décision prise en 2022 par l’UE d’imposer la fin des ventes de véhicules thermiques en 2035 a accéléré le décrochage de la filière. ⚠️Quand la Chine a décidé d’accélérer sur le véhicule électrique, elle a développé toute une filière qui va des terres rares aux voitures électriques en passant par les batteries. ⚠️Rien à voir avec l'UE, où politicards irresponsables et technocrates incompétents règnent en maîtres. Ils ont pensé qu’il suffisait de fixer une norme et que nos industriels s’adapteraient. Ce qui n'a pas été le cas. Du coup, les Chinois ont pris une formidable avance : 👍 ils ont les plus gros fabricants de batteries (BYD, CATL) 👍 ils contrôlent 70 % des terres rares. --- 𝗟𝗲 𝘀𝗮𝘂𝘃𝗲𝘁𝗮𝗴𝗲 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲𝘀 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘀 𝗱'𝘂𝗻 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘀 --- Pour revenir dans la course du véhicule électrique, les constructeurs européens réclament que la Commission🇪🇺 adopte une vraie politique industrielle, comme🇨🇳 et🇺🇸, en : 1️⃣ garantissant des prix de l’énergie plus bas ; c'est impossible pour cause de sanctions contre la🇷🇺 ! 2️⃣ imagine des aides financières à la construction et à l’exploitation des «gigafactories» de batteries. C'est promis mais... 3️⃣ aide les investissements dans les logiciels devenus clés pour le véhicule électrique. Idem. ⚠️Drame supplémentaire : le Commissaire🇪🇺 chargé de mettre en oeuvre ce dossier ô combien stratégique est un minus : le Français Séjourné, dont l'action en 1 an a consisté à 🗣 reconnaître que «l’industrie automobile européenne est en danger de mort» 🗣 promettre un plan de soutien. Les industriels attendent depuis 1 an et ne voient rien sortir de ce blabla. https://t.co/AfcmZS7nlH